文/徐绍林最近“专车”服务成了热点，这种广受消费者欢迎的创新服务被十几个城市叫停，同时多个城市出现出租车司机停运事件，抗议“专车”抢了他们生意并要求降低份子钱，令本已沸沸扬扬的“专车”之争再度升温。显然，“专车”服务触动了多年备受诟病的城市出租车垄断体制的奶酪，才使得有关部门挥起了“非法经营”的大棒，企图将“专车”扼杀在摇篮里
文/徐绍林
最近“专车”服务成了热点，这种广受消费者欢迎的创新服务被十几个城市叫停，同时多个城市出现出租车司机停运事件，抗议“专车”抢了他们生意并要求降低份子钱，令本已沸沸扬扬的“专车”之争再度升温。
显然，“专车”服务触动了多年备受诟病的城市出租车垄断体制的奶酪，才使得有关部门挥起了“非法经营”的大棒，企图将“专车”扼杀在摇篮里。
中国的出租车司机，也许是世界上最悲催的打工一族，每天一睁眼就欠着出租车公司上百元的份子钱，起早贪黑在路上跑十几个小时，挣的钱大部分都要交给出租公司。更可悲的的是，车是自己买的，只因挂上出租车公司一个牌子，每月也要交几千块的份子钱。这个神秘的出租车公司，怎么就有这么大的能量拼命盘剥出租车司机？
各地的出租车公司，基本都是政府垄断，能拿到牌照的单位，都与政府有着千丝万缕的联系。打着加强管理的旗号凭空扒一层皮。
在新生事物面前，我们的一些政府部门为了维护既得利益，习惯采用“限制”“禁止”“取消”等简单粗暴的做法，一棍子打死。这种因循守旧、不思进取的施政，实际上是一种懒政行为。懒政，也是一种腐败，暴露出的是政府治理能力上的无能。
想要推翻压在出租车司机头上的“大山”，改革出租车行业管理体制，打破行业垄断，势在必行。改革的重点就是让市场发挥作用，取消出租车公司，由行业协会进行自主管理，政府只做必要的资质审核，不限制数量，让市场竞争去达到数量上的平衡。
受到广大消费者欢迎的各种“专车”服务，势必将承担起倒逼这项改革的历史重任。当下这些“专车”服务，挣的就是正常出租车服务缺失的溢价，服务好，价格合理，叫车便捷，不满意还可以给“差评”，完全都采用的是互联网的新型思维。对于“专车”这一新生事物，政府相关部门“宜疏不宜堵”，应该尽快纳入整个城市的公共交通体系通盘考虑。
“专车”服务是一种创新。历史上任何一次社会变革和进步，都是从“违法”开始的。不打破陈规陋习，改革就无法推进，既得利益集团就无法崩溃，社会也就难以进步。期待“专车”服务能够在改革中发挥更大的作用。
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